Tata Nexon EV Prime XZ+: 3 साल और 1.90 लाख K.M का सच्चा सफरनामा

Quick Ownership Snapshot

आज के समय में जब भी कोई नई इलेक्ट्रिक कार बाजार में आती है, तो लोग उसके लुक, फीचर्स या बड़ी सी टचस्क्रीन को बाद में देखते हैं, सबसे पहले एक ही सवाल दागते हैं कि “भाई, इसकी बैटरी कितने साल चलेगी?”

और सच कहें तो यह डर जायज भी है। पेट्रोल-डीजल कारों में ज्यादा से ज्यादा इंजन का काम निकलता है, लेकिन ईवी में सबसे महंगी चीज उसकी बैटरी ही होती है। इसी चक्कर में बहुत से लोग आज भी इलेक्ट्रिक कार खरीदने से कतराते हैं। इंटरनेट पर ज्ञान देने वालों की कमी नहीं है; कोई कहता है 5 साल में बैटरी दम तोड़ देगी, तो कोई बिना चलाए ही इसके भविष्य की भविष्यवाणी कर देता है। लेकिन असली सच क्या है? इसका जवाब सिर्फ वही दे सकता है जिसने गाड़ी को रगड़कर चलाया हो। यही सच जानने के लिए हम मिले इस Tata Nexon E.V प्राइम (XZ+) के ओनर से राजीव से, जिन्होंने अपनी गाड़ी के साथ एक अलग ही रिकॉर्ड बना दिया है।

डिलीवरी का रिव्यू नहीं, यह 1.90 लाख K.M की तपस्या है

Autobaba पर हम आपके साथ कार के ओनर का असली रिव्यु शेयर करते हैं, क्योंकि यूट्यूब और सोशल मीडिया पर आपको ऐसे ढेरों रिव्यू मिल जाएंगे जो शोरूम से निकलते ही या 200 K.M चलाकर ‘ऑनेस्ट रिव्यू’ के नाम पर डाल दिए जाते हैं। 

लेकिन गाड़ी की असली औकात तब पता चलती है जब वह सालों तक आपके साथ धूप, धूल और ट्रैफिक झेलती है। जब ओडोमीटर पर 1,90,000 K.M का आंकड़ा दिख जाए, तब जाकर कोई असली कहानी बनती है।

जब हमने पहली बार इस कार का ओडोमीटर देखा, तो सच में कुछ सेकंड के लिए यकीन नहीं हुआ।सिर्फ 3 साल में 1.90 लाख K.M से ज्यादा की रनिंग! इंडिया में ऐसे बहुत कम प्राइवेट ईवी ओनर्स होंगे जिन्होंने अपनी कार को इतना दौड़ाया हो। मजेदार बात यह है कि यह इस परिवार की कोई दोयम दर्जे की गाड़ी नहीं है, बल्कि प्राइमरी व्हीकल है। रोजमर्रा के बिजनेस के काम, दिल्ली-एनसीआर का भयंकर ट्रैफिक और जब मूड किया तो मनाली, हरिद्वार या धनौल्टी जैसे लंबे रूट्स पर जाना-यह कार सब कुछ झेल रही है।

डीजल छोड़ क्यों चुनी इलेक्ट्रिक कार?

इस कार को लेने से पहले ओनर के पास फोर्ड इकोस्पोर्ट डीजल थी। गाड़ी में कोई खराबी नहीं थी, लेकिन ओनर का रोज का ट्रैवल इतना ज्यादा था कि हर महीने फ्यूल का बिल बजट का कबाड़ा कर रहा था। उसी दौरान टाटा ने nexon ev लॉन्च कर दी। उस वक्त ईवी लेना आज जितना आसान नहीं था। न तो सड़कों पर इतने चार्जिंग स्टेशन थे और न ही लोगों को इस टेक्नोलॉजी पर भरोसा था। इसके बावजूद ओनर ने एक बड़ा रिस्क लिया और यह गाड़ी घर ले आए। आज वह हंसते हुए कहते हैं कि अगर उस वक्त यह फैसला नहीं लिया होता, तो अब तक सिर्फ डीजल भरवाने में ही लाखों रुपये स्वाहा हो चुके होते।

शुरुआत में डर उन्हें भी था कि अगर बीच रास्ते चार्जिंग खत्म हो गई तो क्या होगा? 5 साल बाद रीसेल मिलेगी या नहीं? लेकिन कभी न कभी किसी को तो पहला कदम उठाना ही पड़ता है, और उनका यही कदम आज एक मिसाल बन चुका है।

सबसे बड़ा सवाल: 1.90 लाख किमी बाद बैटरी और रेंज का क्या हाल है?

चलिए सीधे मुद्दे पर आते हैं, जिसके लिए आप यह आर्टिकल पढ़ रहे हैं। इतनी रनिंग के बाद आम तौर पर लोग सोचते हैं कि बैटरी आधी हो गई होगी, लेकिन यहाँ कहानी थोड़ी अलग है। ओनर के मुताबिक, गाड़ी आज भी डेली यूज़ में उतनी ही परफेक्ट है जितनी पहले दिन थी। हाँ, थोड़ा-बहुत डिग्रेडेशन (कमजोरी) हर बैटरी में आता है, पर ऐसा कभी नहीं हुआ कि गाड़ी ने बीच रास्ते में धोखा दिया हो या भरोसेमंद न लगी हो।

अगर असल जिंदगी की रेंज की बात करें, तो कंपनी के दावों को साइड में रखकर व्यावहारिक बात करते हैं। बिना एसी के यह गाड़ी आज भी आराम से 300 K.M के आसपास निकाल देती है। वहीं अगर आप कड़कती गर्मी में फुल एसी चलाकर चलते हैं, तो इसकी रेंज 220 से 230 K.M के बीच मिलती है। मिक्स ड्राइविंग (शहर और हाईवे मिलाकर) में यह बड़े आराम से 240-260 किमी का सफर तय कर लेती है।

रोज का 100 से 150 K.M का सफर अब ओनर के रूटीन का ऐसा हिस्सा बन चुका है कि उन्हें अलग से रेंज की चिंता ही नहीं होती। रोज रात को घर आकर गाड़ी को होम चार्जर पर लगाया, सुबह तक बैटरी फुल! पेट्रोल पंप की लाइनों और हर हफ्ते बढ़ते तेल के दामों से जो मुक्ति मिली है, उसका कोई मुकाबला नहीं है। शुरू के कुछ महीनों में ओनर भी बार-बार मोबाइल की तरह बैटरी का परसेंटेज देखते थे (जिसे रेंज एंग्जायटी कहते हैं), लेकिन समय के साथ वो डर खत्म हो गया और अब यह बिल्कुल नॉर्मल लगता है।

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पहाड़ों का सफर: क्या ईवी सिर्फ शहर के लिए है?

अक्सर लोग कहते हैं कि ईवी शहर के चक्कर काटने के लिए तो ठीक है, पर पहाड़ों पर दम तोड़ देगी। लेकिन इस नेक्सन ने मनाली और धनौल्टी की उन चढ़ाइयों को नापा है जहाँ अच्छी-अच्छी गाड़ियां हांफने लगती हैं।

मनाली के ट्रिप पर जब खड़ी चढ़ाई और घुमावदार रास्ते शुरू हुए, तो बैटरी थोड़ी तेजी से खर्च होने लगी, जो कि स्वाभाविक था। लेकिन पहाड़ों पर जो असली मज़ा इस गाड़ी ने दिया, वो था इसका ‘इंस्टेंट टॉर्क’। पेट्रोल या डीजल कार में जहाँ आपको गियर डाउन करना पड़ता है, क्लच दबाना पड़ता है या टर्बो के एक्टिव होने का इंतजार करना पड़ता है, वहीं इलेक्ट्रिक कार में एक्सीलेटर दबाते ही तुरंत पावर मिलती है। तीखे मोड़ों पर भी गाड़ी बिना किसी ड्रामे के स्मूथली ऊपर चढ़ती चली गई।

धनौल्टी के रास्तों पर ओनर को एक और कमाल की चीज महसूस हुई, वो यह थी कि केबिन में कोई भी आवाज़ नहीं थी। पहाड़ों पर चढ़ते वक्त डीजल इंजन की तेज आवाज महसूस होती है, लेकिन यहाँ वैसा कुछ नहीं था। बिल्कुल शांत केबिन की वजह से लंबी ड्राइव के बाद भी थकान बहुत कम फील होती है। इसके अलावा, जब गाड़ी पहाड़ों से नीचे उतर रही थी, तो इसके ‘रीजेनरेटिव ब्रेकिंग’ फीचर की वजह से ब्रेक पैड का इस्तेमाल भी कम हुआ और ढलान पर चलते-चलते बैटरी खुद-ब-खुद चार्ज भी होने लगी।

रही बात हाईवे पर चार्जिंग की, तो ओनर का कहना है कि 3 साल पहले के मुकाबले आज दिल्ली-चंडीगढ़ या दिल्ली-देहरादून हाईवे पर डीसी फास्ट चार्जर्स काफी बढ़ गए हैं। बस निकलने से पहले मोबाइल ऐप पर एक बार रूट प्लान कर लो, तो लॉन्ग ट्रिप भी बेहद आसान हो जाती है।

सर्विस का खर्चा और असली बचत का गणित

अब बात करते हैं जेब पर पड़ने वाले असर की। 3 साल की इस पूरी जर्नी में गाड़ी की रेगुलर सर्विस और मेंटे

नेंस पर कुल मिलाकर लगभग 60,000 से 65,000 रुपये का खर्च आया है। किसी डीजल एसयूवी के मुकाबले यह आधा भी नहीं है! ऐसा इसलिए क्योंकि इसमें न तो इंजन ऑयल बदलना पड़ता है, न फ्यूल फिल्टर का झंझट है और न ही क्लच प्लेट घिसने का डर।

अगर रनिंग कॉस्ट (चलाने का खर्च) निकालें, तो घर की बिजली से चार्ज होने पर यह गाड़ी लगभग 1 रुपये प्रति K.M के खर्च पर चलती है। जहाँ एक आम पेट्रोल या डीजल कार आज की तारीख में 6 से 9 रुपये प्रति K.M खा जाती है, वहीं इस गाड़ी ने ओनर के ऑपरेटिंग कॉस्ट में लगभग 10 से 12 लाख रुपये की सीधी बचत कराई है। इसी भारी रनिंग की वजह से ओनर को ईवी का सबसे तगड़ा फाइनेंशियल फायदा मिला है।

ऐसा भी नहीं है कि ईवी में मेंटेनेंस बिल्कुल ज़ीरो होती है। समय के साथ टायर बदलेंगे, ब्रेक पैड्स घिसेंगे और सस्पेंशन का काम भी आएगा ही। लेकिन इंजन न होने की वजह से जो बड़े खर्चे बचते हैं, वही इसकी सबसे बड़ी ताकत हैं।

जो पसंद आया और जो अखरा (Pros & Cons)

प्लस पॉइंट्स:

• 1.90 लाख किमी बाद भी ओरिजिनल बैटरी का शानदार साथ।
• ₹1 प्रति किमी की बेहद सस्ती रनिंग कॉस्ट।
• पहाड़ों और शहर में बिना गियर बदले गाड़ी चलाने का गजब का कंफर्ट।
• साइलेंट केबिन की वजह से लंबी यात्राओं में थकान न होना।

कमियां:

• लॉन्ग ट्रिप्स पर निकलने से पहले आज भी थोड़ी प्लानिंग करनी पड़ती है, आप आंख बंद करके कहीं 
• भी नहीं निकल सकते।
• देश के कुछ दूर-दराज के इलाकों (रिमोट एरियाज) में अभी भी फास्ट चार्जर्स की कमी खलती है।
• ईवी का असली फायदा तभी है जब आपकी रनिंग बहुत ज्यादा हो।

हमारा आखिरी फैसला

इस 1.90 लाख K.M के सफर से एक बात साफ है-इलेक्ट्रिक गाड़ी की असली कहानी शोरूम से गाड़ी निकालने वाले दिन नहीं, बल्कि सालों बाद लिखी जाती है।

अगर आपकी महीने की रनिंग सिर्फ 500-700 K.M है, तो सिर्फ ट्रेंड देखकर या देखा-देखी EV Car मत खरीदिए। लेकिन, अगर आपकी रोज की रनिंग 80 से 150 K.M के बीच है और आपके घर या ऑफिस में चार्जिंग की जगह है, तो आंख मूंदकर ईवी की तरफ जाइए, यह आपके लाखों रुपये बचाएगी। अगर आप आज सेकंड हैंड मार्केट में भी कोई पुरानी नेक्सन ईवी देख रहे हैं, तो सिर्फ K.M मत देखिए; किसी अच्छे वर्कशॉप से उसकी ‘बैटरी हेल्थ रिपोर्ट’ चेक करवा लीजिए। अगर बैटरी की सेहत अच्छी है, तो हाई माइलेज वाली गाड़ी भी एक बेहतरीन डील साबित हो सकती है।

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